Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Крутил-вертел трамблер, в итоге добился следующего: детонация возникает, если резко газануть в пол на 3-й передаче на 20-ти км/ч или на 4-й на 40 км/ч. Продолжается несколько секунд, машина плавно разгоняется. Я хорошо настроил? Забыл сказать, МКПП 4ст.

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Несколько секунд это долго. Рановато будет !
Надо на 4-й передаче при скорости около 55 км/час по прямой дороге. При нажатии "тапки" "барабанная дробь" должна быть очень кратковременной, чуть менее 1 секунды. На 2-й и 3-ей не проверяют, там не должно быть практически.
Удачи ! :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

На 55 у меня вообще не детонирует. Начинает на 50 (где-то секунду), затем чем меньше скорость, тем дольше. При нормальной езде практически никогда не детонирует. Кстати, после настройки зажигания машина стала гораздо резвее, и даже поднялись обороты ХХ, пришлось винт количества немного открутить. Так что ежели кто ни разу не слышал на своей машине детонационных стуков - задумайтесь, может ваш мотор работает вполсилы? (я конечно не имею в виду тех, у кого зажигание с датчиком детонации)

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

А у тех у кого трещит - работает на последнем издыхании
У тебя наверное карб беднит - вот и трещит почём зря под нагрузкой.

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

О как, оказывается всё взаимосвязано в этой жизни... Кстати карб мне еще только предстоит регулировать. Вот и свечу ИКС-1 уже раздобыл для этой цели.

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Действительно, детонация может быть не только от раннего зажигания, но и от слишком обедненной смеси.

А проверять все-таки надо на 4-й передаче и при скорости 50-55 км/час, а не меньше и не больше. И только на 4-й !

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Да, и самое главное: на других передачах на оборотах в пределах разумного её быть вообще НЕ должно.

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

Понял. Попутный вопрос: между крышкой и корпусом трамблера должно быть резиновое уплотнение? Крышка на защелках.

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Никогда не видел там уплотнения на обычных трамблерах. Может существуют какие-нибудь специальные, герметичные, типа, для преодоления водных преград и т.д.

Тут твой трамблер в каталоге http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?cat ... atid=28462
И тоже нет прокладки под крышкой :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Сегодня был в магазе. Там мне эту же картинку показали. На вопрос "а как же так?" ответили "нет, не было, не будет, и вообще...". Хотя мне кажется это странным. Трамблер-то в очень неудачном месте стоит, брызгает на него постоянно снизу, а уплотнения никакого не предусмотрено...

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Если специально с "Кёрхера" не поливать, то ничего туда сильно не попадает. На Жигулях и Москвичах так же сделано, без прокладки.

А если влага попадет, то не лишне использовать какой-нибудь водовытесняющий аэрозоль (снять крышку и внутри обработать, да и снаружи ). Этих спреев много сейчас в продаже.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

проблема такая: трамблер стаит так,что крутнуть его по час.стрелке можно только на 3-4мм.,все остальное против час.стрелки.Метки все совпадают,все работает,но мне это не нравится.В чем причина такого положения трамблера?

_________________
орион 1987г. CVH-1.4 FUC

У меня тоже так. Крутить на 3-4 мм не надо, это очень много. Когда зажигание выставлено правильно, то для точной подстройки достаточно лишь слегка (менее 1 мм) поворачивать туда-сюда и не больше.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

это понятно что много крутить не надо,я про само положение трамблера.такое впечатление,что ремень ГРМ надо на зуб сдвинуть.

_________________
орион 1987г. CVH-1.4 FUC

У меня до капиталки трамблер стоял чуток по другому, т.е. болт крепления был по середине порези. А теперь так, как и у тебя, вроде, как в сторону раннего. Тоже думал про метки ГРМ. Но проверили и там все правильно, строго по меткам стоит. Метки ГРМ это установка фаз газораспределения, а момент зажигания (первичная установка опережения это другое). Я больше этим решил не заморачиваться. Двигатель работает ровно и правильно, а это главное.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.