Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Проблема начиналась так. Два дня были заниженные до 400-500 обороты, могли сами восстановится, сегодня днём падали до 200, вечером машинк умер. Холостых нет. Произвёл кое какие измерения. Было выяснено: Напряжение на разъёме клапана ХХ проверять только при подключённом клапане! Иначе его драйвер врёт. При подключении вместо клапана обыкновенной лампочки на 21 ватт лампочка гореть не будет. Лампочка на 5 ватт горит постоянно. Без клапана будет 12 вольт и никаких изменений. Подключаю клапан к БП, регулирую напругу, всё отлично. Заветных 800 оборотов достигаю при 4,2 вольта. При этом клапан в конце хода потребляет 2,5 ампера. Визуально клапан отрабатывает очень плавно. По схеме клапан ХХ идёт на первую ногу ИМС похожую на ТДА2005. Может ей и кирдык. При подлключённом клапане напруга на нём меняется но диапозон всего от 2 до 3 вольт, но клапан не двигается.

Ход моих мыслей таков. Или что-то с обмоткой клапана, или с ИМС, или ЭБУ под замену.

КТО ЧТО ДУМАЕТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ?

Есть ли к кого таблица соответствия напряжений на клапане ХХ и оборотов???

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Насколько я понял, нужно осцилом смотреть, а не вольтметром.

К какому еще БП подключаешь?

Клапан имеет два положения: открыто и закрыто.

И часто скачет туда-сюда, насколько я понимаю опять же.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Каким бы он импульсным не был, стрелочный вольтметр показывает его напряжение, мерял давно при рабочем ХХ. Если бы он только переключался из одного крайнего положения в другое, а кол-во оборотов ХХ регулировал частотой этих переключений, то должен стоять нехилый грохот от него. Склоняюсь что именно плавностью напряжений на нём и соответственно шириной отверстия клапан и регулируется подача воздуха. Нет? Кстати и на схеме м в нём самом параллельно обмотке стоят диоды. Разве при ИМ им есть место?
БП проверял плавность хода клапана и соответственно плавность изменения ХХ. Осциллограф будет из ремонта только в пятницу, поэтому и не мерял им.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Делаем эту тему основной по клапану холостого хода.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Вот форма сигнала.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

и скорей всего в ЕЕС5 реализовано как и в ЕЕС4.
dsa, тестером (особенно стрелочным) он среднее значение увидит.
на ХХ - вольт 8 наверно на 21-ой ноге. (относительно "массы")

ISCV - Idle Speed Control Valve.

Courage, то что у вас там SEFi эт понятно, а вот мозг" 4 или 5-ый?

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Тестирование.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Условия тестирования.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

мозг 4, с трёхзначными кодами.
Вопрос как к электронщику. Естесственно все названия ИМС кодированны. Но может встречали аналог драйвера ХХ. Вот что есть:

1 нога выход на клапан, (соединён с 21 ногой ЭБУ)
2 нога питание 12 вольт
3 не исп.
4 не исп.
5,6,7,10 обвязка, 3 рез, 2 кондёра керамики
11 земля
8 и 9 на процессор.

Может известен Вам его аналог среди TLE или ещё где. Корпус как у 2005, надпись 1004S.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Дополню ещё. Началось как отсутствие прогревочных оборотов. Тоесть : Заводится, глохнет, заводится, глохнет, на третий раз заводится на оборотах 900-1000, через секунд 20 становятся 1100 и всё. Иногда появлялась давно забытая стабильность, после отпускания педали газа чётко в течении 3-5 секунд на 800 оборотов.

Вобщем то что медленно помирало, померло. Выясняем что.

Спасибо большое dsa за исчерпывающую информацию.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Courage у меня на ЕФИ та же хрень была.
Сначала обороты сбрасывал и глох. После вообще поднимать перестал.
Поставил новый клапан ХХ, сейчас обороты держатся 1100, а 950 устанавливаются только на хорошо прогретом дрыгателе.
От электроники я далек, тут у меня работает метод тыка.
Так вот у меня потихоньку умирал сам клапан, но дело не в нем, так как
те же симптомы начинают проявляться и на новом...

_________________
ВАЗ 2101 1971г.
Toyota Corolla 1999г.в. универсальчик

Courage,
Афоня прав. думаю, в том что клапан промыть не мешало б.
Но вероятно действит полетел драйвер, надо смотреть осциллом.
(и сначала смотреть какое управление с контроллера идёт к драйверу)
Тип сразу не скажу - пока не менял никому. надо подумкать

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Courage, какое сопротивление обмотки клапана?
надо смотреть форму сигнала - могут короткозамкнутые быть
(и драйвер может глючить из-зи этого)
попробовать воткнуть на время другой клапан.
+ пропаяй обвязку.

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Кажется победа! Нашлась сладкая парочка.

Утром завёл машину, завелась, ну думаю всё ОК, просто ЭБУ глюкнул, не успел додумать...заглохла. Приехал ( с пластиковой стяжкой натянутой на винтик ДПДЗ на работу ), снял со скорповского 24-клапанника сам электромагнит, поставил, глянул внутрь, он тресётся, я обрадовался, он перестал трястись, залез к ЭБУ, ИМС греется, думал из-за отсутсвия скобы к радиатору, поставил скобу, греется, пришлось со скорпа перекинуть и микруху. Всё!

Сопротивление мерзкого клапана оказалось около трёх ом, что естесственно мучило драйвер. И домучило. Интересно, почему? Клапан идеально чистый, не клинил.

Вывод: при колбасне на ХХ мерять сопротивление клапана, оно скорей всего начало уменьшаться. Значит заранее на разборку, конец близок.

Всем ОГРОМНОЕ спасибо за дельные советы и участие!

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

межвитковое(короткозамкнутые) похоже было (потихоньку помирал)
молодец что "задавил" всё это.
удачи.

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>