Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Там все хорошо, пока не поймешь, что у них ручное управление заслонкой. А эта автоматика...

2Женька:
Рад за тебя. Попробую такую же фигню провернуть. Мне тоже кажется что пружина тупит.

я конечно обязательно промою карб, но вот в остальном там на мой карб нечего применить. Буду медленно но верно избавляться от глюков.

_________________
был: Эскорт 1,6 АКПП 85 г.
есть: Nissan Sunny 1.4 93 г.

Удачи :D Лана, побег я :D До завтра :D

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

На форуме не хулиганить... Я всё вижу. Ваши данные:

Слушай, чет я в манах этого не нашел. А как снимать крышку? Надо ли там чего то сливать? Карб откручивать?

У меня карб форд ВВ
если стоять к машине лицм система подсоса справой стороны карба. Крышка снимаеться просто, откручиваешь 3 винта и отодвигаешь ее на шлангах в сторону. Весь механизм подсоса видно, а на крышке стоит эта биметалическая пружина, кстати где то на форуме скидывали мануал по этому карбу, найди там все подробно расписано

_________________
был: Эскорт 1,6 АКПП 85 г.
есть: Nissan Sunny 1.4 93 г.

Спасибо, мануал по нему у меня есть. Просто там начинается с того как его снять, а снимать то не хочется, хочется малой кровью на чужой территории. :D

Думаю лунче снять карб, удонее будет

_________________
был: Эскорт 1,6 АКПП 85 г.
есть: Nissan Sunny 1.4 93 г.

Может и удобнее, но чтобы снять карб надо, кажись, много шлангов открутить, чего-то слить, снять воздушный фильтр. Хотя, если его снять, можно почистить его по человечески... Надо думать.

там всего 4 шланга скунуть нуна.
подача топлива, шланчик с воздухана, и два с крышки автоматики запуска, отвернуть две гайки и снять привод акселератора

_________________
был: Эскорт 1,6 АКПП 85 г.
есть: Nissan Sunny 1.4 93 г.

А если снимать просто крышку не снимая сам карб, там надо ченить сливать?

нет, сливать там нечего, даже если снимаешь ничаво сливать не нужно, просто открой расширительный бачок, а потом снимай шланги с корпуса подсоса, а то каааак брызнет, рад не будешь

_________________
был: Эскорт 1,6 АКПП 85 г.
есть: Nissan Sunny 1.4 93 г.

Ну вот, б..., доразбирался. Решил сам посмотреть что у меня в механизме автоматики в карбюраторе. Снял пружину, подергал, потыкал, решил, что что-то там не то. Все деталюхи болтаются, Игла входит с каким то торможением, такое ощущение, что смазки просит. Решил подкрутить гаечку на оси, на которую это все одевается. Подкрутил, завел, греется все равно хреново. Решил, что больше ничего делать не буду. И был это день воскресенье.
Сегодня пришел, начал прогревать. Греет как всегда - хреново, еле еле прогрел, но когда стрелка стала входить в сектор двигатель вдруг начал набирать обороты . Думаю, ладно, побесится и успокоится. Нифига. Срочно заруливаю на площадку, лезу в карб. Покрутил винт оборотов - практически не помогло, снял пружину, смотрю весь механизм по часовой стрелке ажно засасывает. Отверткой возвращаю на место, обороты падают до приемлемых, только отвертку убираю - опять засасывает. ВОТ БЛИН!!!
Выключаю двигатель, танцую с бубном минут 20 (а ведь надо на работу идтить). Потом вспоминаю про затянутую гайку. Вроде причины-следствия не нахожу, ну подтянул гайку, чуть меньше болтаться стало. Но на всякий случай приоткрутил. Блин, все стало нормально. Засасывать механизм перестало.
Пошаманил еще малость с гайкой, эфект похоже пропал. Правда до конца не закручивал. Пошаманил с винтом регулировки оборотов, по слуху выставил на нормальные холостые (нет у меня тахометра), поехал на работу.
В результате, бензина похоже высосал несколько литров (литра 4-5). Пока ехал к работе - вроде все намана было.
Теперь не знаю, чего я там наделал. Надо везти к карбюраторщикам или пока понаблюдать...

Кстати, в догонку. Все время забывал спросить.
На карбюраторах с автоматическим подсосом подсос выключается рывком или плавно? У меня, до разборки карбюратора была такая песня: включаешь прогрев, все исправно и долго греется на более менее стабильных оборотах, затем, когда стрелка уже в секторе в один прекрасный момент обороты резко падают до холостых.
Старый хозяин говорил, что так и надо и что это означает, что можно трогаться. Но мое образовании и эрудиция говорят, что что-то тут не так. Не для этого сделаны прогревочные обороты и биметаллическая пружинка.

правильно подсказывает.
плавно должно опускаться до холостых

_________________
X-Trail 2.0 CVT www.x-trail-club.ru
был эскорт 96' 5d 1.6 карб

Пасиба, так и знал. Еще и с этой иглой придется иметь сексуальные отношения.

Когда разобрал автомат обнаружил, что механизм "загоняния" иглы прогревочных оборотов (я так понимаю он совмещен с механизмом обогащения смеси при разряжении) останавливается при определенном угле, затем, видимо когда на пружине создается доп. усилие, игла проталкивается дальше. Видимо это и приводит к падению оборотов.
К сожалению проделывал это на заглушенном моторе, посему не имел возможности удостовериться.
Вопрос опять же, может кто знает (или догадывается) из-за чего может наступить такой эффект?