Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Некоторые тестеры умеют частоту мерять , по идее этих способностей должно хватить.
У меню меряет ему наверно уже лет 10 наверно Имеет так же автоматическое переключение пределов измерений

есть ли там +5

на контактах возле датчика
МАР - напряжение занижено

Вообщем в выходные провел диагностику своего авто (нашел хорошего диагноста - оказался знакомым ). Вот такие данные мы увидели:
1. MAP - на ХХ - 110 Гц
2. Длительность впрыска (вкл. форсунки) - 2 мс
3. КХХ - R=10 Ом, ходит норамльно, визуально чистый (пред.хоз сказал, что менял полгода назад - вроде похоже на правду).
4. ДПДЗ - от 0,6 до 4,0 В.
5. VSS в норме.
6. Лябда - вот тут интереснее - на графике (подключали через переходник к ноутбуку - типа частотомер - снимает форму сигнала в режиме записи) она подтормаживает. Т.е. очень вяло реагирует. Подогрев у нее работает. СО = 1,3, CH = 0,4. По его базам данных на моем движке на ХХ должно быть CO <=0.5, CH <=0,3.
Прочитал вот это: http://www.agson.net/diagnostika/datchi ... -zond.html . У меня график между рис. 5 и рис. 6 - т.е. полуживой и поэтому в кодах неисправности нет его.
Обороты ХХ 950+-20.
Компрессия 13-13-11-13 (пробег 180 тыс.км.), т.е. 3 горшок немного кантужен. Я думаю, что этим можно объяснить "дерганье" двигателя на ХХ.
Расход 92 бензина примерно 11 литров на 100 км. (город).

тока газует похуже што такое не пойму?

снимаю штекер дпдз и появляются 0.9

Ну во первых пропишите в профиле авто как у всех.
А что ты хотел,ты же отключаешь датчик положения дросельной заслонки,как же авто без него будет реагировать на открытие заслонки.Это что и где появляется?