Автомобильные Форумы POKATILI.RU

1. кто?
2. ресурс - точно сократится.

"умный" коммутатор!!!?

_________________
Ford Escort 1983 г.в. 1.6дв CVH седан 3-двери

loctev82... сравните схему ВАЗ 2108 и карбового Эскорта со сдвоенной катушкой...

я дико извиняюсь,что влазию ещё и со своим вопросом,как бы мне сделать свой карбик с ручным подсосом,может верх поменять просто,если да тогдеж его взять,мне эта бипружина надоела уже ваще,и зажимал её как тут где то описывалась,и всё уже,есть мож у кого

_________________
Escort 97, 1.6L CVH LUK 2V карбюратор,МКПП

Снял карб, разобрал, нашел на корпусе маркировку - у меня 26/28, не маловато? По мануалу для 1.6 LUK должен быть 28/32..вообще, тяга слабовата всегда была, может в этом дело?

_________________
Ford Escort mk7 96г, CVH 1.6 LUK 90 л.с., карб Weber 26/28 TLDM, хэтч, 315 тыс км, Москва

В сиеррах 2.0 ОНС карб с шаговым, и там тоже есть подогрев биметаллической пружины пускового устройства. Там в роли умного устройства выступает генератор с отдельным выводом 8 вольт, - вот и питание подогревателя.
На 1.8 ОНС где был карб Пирбург 2е3 тоже был такой подогреватель но он был совмещен с водяной системой подогрева: На холодном моторе, после запуска, генератор подавал питание на подогреватель, и он его получал через термовыключатель, который был установлен под впускным коллектором. При достижении тосолом температуры - не помню точно - 60 градусов скажем, термовыключатель срабатывал и размыкал цепь электрического подогревателя, - дальше пусковое устройство управлялось зависимо от температуры системы охлаждения.. Вот и вся умность..
Но на других фордах не исключено, что возможно какой то модуль зажигания управлял и подогревом пускового..
О подогревателе и принципе его работы - в теме http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=22601

вчера ни с того ни с сего. начали дурить холостые. утром завожу как обычно, и прогревочные вместо тысячи с небольшим скакнули на 2000 и не сбрасывались. далее по мере прогрева опустились на 1100-1200. немного поездив, вроде устаканились. но не надолго. потом опять скакнули на 2000, очень медленно опустились до 1100 и начали гулять 700-1200 (примерно каждую секунду). сейчас такое наблюдается при каждом сбросе газа. так же где-то месяц время от времени наблюдались пониженные. при сбросе газа опускались до 500, потом вообще до 200-300, даже давление масла загоралось.крутнешь на нейтралке до 2,5-3 - выйдут на нормальные.

ну и сразу в эту же тему. с момента покупки (май 2011) заводится не с первого раза. т.е. схватывает с полпинка и сразу же глохнет. со второго тоже схватывает быстро, но через несколько секунд опять умирает. ну и с третьего уже без проблем.

подскажите, куда лезть? и может ли это быть взаимосвязано?

ПиСа. расход в норме: 10 по городу.

_________________
Фиолетовый Эскорт 97 года, 5-дверный хэтч 1,6 CVH, было 90 веберовских кобыл с ШМ, ДПДЗ и прочей высокотехнологичной требухой - теперь супругин с 08-м карбом - ПРОДАН. вместо него куплена Имреза 1999 4WD 2.0 на ручке
и ныне поджопный (но когда-то был "только на рыбалку") зеленый TLC 80, 1996г, 1FZ-F постоянный полный с блокировками "на ручке"

в общем сегодня стало еще хуже... холостые то 300-400, то гуляют 300-1200, то вообще глохнет, из трубы белый дым, вонючий до ужаса, мотор колбасит, даже звук выхлопа изменился, какой-то более грубый чтоли стал... думаю ппц мотору пришел, грешил на прокладку (ГБЦ, а не между рулем и сиденьем), но вроде из расширитеьного бачка выхлопом не пахнет, в масле эмульсии нет... решил почистить карб с полной разборкой, снимаю кастрюлю, завожу - вижу упорную работу шагового мотора, шток то выдвинет, то задвинет, то выдвинет, то задвинет, соответсвенно обороты в такт этим телодвижениям. и тут в поле моего зрения попадают 2 вещи:
1. слева от карба болтается резиновый шланг, на нем какая-то хрень, по форме напоминающая жиговский топливный фильтр, только маленькая, на выходе сосок, на котором по идее должен быть еще какой-то шланчик, но его нет... поиски увенчались успехом)))) нашел конец, идущий на мозги. надел - стало получше, но все равно чо-то не то. симптомы предыдущего поста.
2. теперь гляжу на правую сторону и вижу еще один шланг, который точно помню что не снимал. короче черный, начинается на нижней части карба, там где втыкается красный на заслонку холодный/горячий воздух и кончается соском на кастрюле на входе вентиляции картера. надеваю....

завожу - и вуаля!!!!! холостые четко 800, мотор на педаль газа откликается очень резво, прогрел до рабочей температуры, холостые снизились где-то до 750... погазуешь - то 800, то 750, в принципе норма.

Тест-драйв: дыма нет, не воняет, тяга на низах прям офигительная, и звук, нет, не так: ЗВУК!!!!!!!!!!!!!! мотор просто запел!!!!!!!!!!!!!!

_________________
Фиолетовый Эскорт 97 года, 5-дверный хэтч 1,6 CVH, было 90 веберовских кобыл с ШМ, ДПДЗ и прочей высокотехнологичной требухой - теперь супругин с 08-м карбом - ПРОДАН. вместо него куплена Имреза 1999 4WD 2.0 на ручке
и ныне поджопный (но когда-то был "только на рыбалку") зеленый TLC 80, 1996г, 1FZ-F постоянный полный с блокировками "на ручке"

У меня тоже разные симптомы бывали, а потом увидел, что трубочка идущая на мозги имеет трещину и подсасывался воздух, от этого изменения в работе мотора.
Молодец, что сам разобрался!

_________________
96 год, хэтч 5 дв, 1.6 CVH Weber 28-32 90 сил, ГУР, ABS, кондей.

Проблема началась так - завелся по утряни, прогрел машину, доехал до работы. через пару часов завелся, прогрелся и поехал. Успел отъехать на пару перекрестков и в один момент почувствовал потерю мощности, жму педальку реакции ноль. Тут и начались основные проблемы - жмешь на газ и машина троит и если не пытаться ловить момент то глохнет. Втыкаешь передачу - только схватывает сцепление и глохнет. В общем при нажатии на педаль траблы, а холостые в основном работают как и положено, на них вроде не глохнет. На след день решил проверить заведется ли- завелась, прогрелась без проблем. Решил прокатиться по кварталу - проехался без проблем. Остановился, заглушил машину. Через часик повторная проверка - завелся, поехал и через пару километров та же проблема - глохнет при нажатии на газ, а холостые держит вроде. Машина первая, досталась от знакомых, так что шибко не разбираюсь. Грешу на карб.

Теперь собственно вопросы- что еще нужно смотреть кроме карба? Почитал топики - сделал вывод нужно чуть ли на все смотреть. Проводка вроде в неплохом состоянии.

За любые подсказки буду благодарен

Escort 1997 1.6 Карб Weber с автоподсосом

_________________
Ford Escort '97 1.6 CVH weber 28\32

Может бензонасос помирает?
Вообще, глянь тут похожую темку .Были проблемы на горячем моторе:
viewtopic.php?f=125&t=31294

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

В общем почистил я карб у себя в гараже. Там столько грязи было, что не верится что он вообще работал. В жиклера прям комочки были грязи. Собрал - завел чуть поднастроил (все равно за боле тонкой настройкой сгоняю к карбюраторщику). Поехал - машина вваливает будь здоров, даже не знал что она такая резвая)

_________________
Ford Escort '97 1.6 CVH weber 28\32

Машина ford escort 97г двс 1.6 карбюратор Weber 2V На холодную плохо заводится приходится долго крутить стартер чтоб завелась , как только машина прогреется заводится нормально двигатель не троит свечи в норме. В чем может быть проблема? Автоподсос работает, компрессия в норме

Название переписать на адекватное, данные авто в подпись, указать тип карба.

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Такая же история, когда схватывает, чуть погазуешь работает без нареканий, тоже Weber 2v с автоподсосом, собственно вопрос, в наших карбюраторах пусковое регулируется?

_________________
Ford Escort 1996 CVH, карб Weber 2v(?), зелёный седан.