Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Отвалилось крепление тоненькой, красной трубки внизу возд. фильтра которая идет к краю, (к носу фильтра), где всасывается водзух. Трубку я снял, внизу фильтра заглушил отверствие куда она вставлялась, а заслонку которая должна открыватся с помощью даной трубки, приоткрыл и зафиксировал. На что это может повлиять, и правильно ли я схимичил

_________________
VECTRA 1991г. 2.0i.

У меня другой мотор , и я не понял ,почему трубка идёт от низа к краю фильтра?

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Она дает вакуум пока двигатель холодный, и заслонка переходит в положение, когда горячий воздух от блока входит в хобот, и перекрывает горячий воздух, когда мотор прогрет.
В принципе, будет слишком холодный воздух нахолодную, и слишком горячий нагорячую, а так - пофигу. на экономичность и тепловой режим только влияет.

Так заслонку лучше приоткрыть, или пусть будет закрытой?

_________________
VECTRA 1991г. 2.0i.

на прогретом моторе должна быть закрыта, но прогреваться двигатель с закрытой заслонкой будет хуже и дольше.
можно, правда, вспомнить шестерку жигулей - там в крышке карбюратора был выступ - его можно было поставить так, чтобы он перекрывал тот или иной хобот. считалось - зимний и летний режим.
так что дело вкуса.
я вообще без хобота ездил одно время.

yur_capricorn
Спасибо за пояснения.

_________________
VECTRA 1991г. 2.0i.

Не зависит открытие заслонки от температуры двигателя! Её открытие зависит только от температуры воздуха, который всасывается с улицы. Внутри корпуса фильтра стоит устройство, типа термостата, которое в зависимости от температуры всасываемого воздуха, открывает доступ или закрывает его для разрежения на заслонке. Чем больше разряжение, тем больше открывается заслонка. Разрежение берётся из впускного коллектора. Поэтому решение ни закрыть, ни открыть заслонку не является правильным. Двигатель работает в оптимальном режиме только при определнной температуре воздуха. А если она не такая, то либо расход будет больше, либо тяга хуже, а может, и то и другое

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Да, это ближе к истине. Действительно там термостат.
С другой стороны - нет температуры двигателя - нет и подогрева, но это уже детали.

Зима скоро, нада все на место поставить. Буду на розборке этот термостат искать

_________________
VECTRA 1991г. 2.0i.

А у меня вот термостат энтот стоит,но проводки(шланжики) идут вникуда... кстати недавно поднимал тему: постоянно высокиё обороты... вот думаю теперь не из-за этого ли? если кто знает куда эти провода(шланжики) девать помогите....

_________________
Ford escort'8.11.1990 1.4 CVH CFI EECIV хэтч.

один шланг (ближний к кабине) - идет на коллектор, второй от термостата идет на заслонку на хоботе.
Но сразу предупреждаю - родные кончики шлангов уже изношены и травят, а иногда просто слетают.

И еще мучает меня один вопрос - резиновая прокладка между в.фильтром и колектором обязательно нужна или не очень?

_________________
VECTRA 1991г. 2.0i.

если это про прокладку между кастрюлей воздушного фильтра и карбюратором, то я из линолеума вырезал. из мягкого.
на мой взгляд - нужна, иначе подсос пыли идет.

Я из старой камеры вырезал, но она постоянно рвется.

_________________
VECTRA 1991г. 2.0i.

Вобщем вопрос таков.....разобрал я воздухан....там 2 шланжика ... должно быть))))) а у меня один))) - куда ведёт вторая трубка?

_________________
Ford escort'8.11.1990 1.4 CVH CFI EECIV хэтч.