Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Миша, я такой фигни не писал - я цитировал других
Я гидрики руками не накачиваю, эт невозможно в принципе.

Вон Олег-Guitarist написал правильно - поставь их в колодцы и не парься =)
Я чуть выше описал технологию как с помощью стартёра
накачать маслом гидрики прям в голове что бы потом их проверить
(руками, ногами, тисками и т.д. ) - это если кому-то хочется эксперементировать.
И ещё, Миша, эта технология не для Зетека!! только для ЦВХ !

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

На фотографии под рувиллевской этикеткой проглядывает другая...
Интересно мне - чё там? =)

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Олег, думаю ты имел ввиду что гидрокомпенсатор всосёт масло из промежуточной (средней) своей камеры. Из головы своей наврядли, в голову инжектируется масло в момент ударного сжатия гидрика за счёт спец тарельчатой мембраны. Далее оно инжектируется и смазывает через отверстие в голове гидрика всё вокруг - коромысло, торец клапана ...
А из головы двига гидрик при отпускании коромысла точно не всосёт.
Я имел в виду что когда человек снимает гидрокомпенсатор и начинает его жмакать, то он оч быстро воздух наглотает.
Ведь Ус написал как у него было - сначала накачанные, повертел -пожмакал - уже не накаченные.

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Олег, а вообще слишком много мы тут демагогии развели по гидрикам =))

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Из полезного пожалуй добавлю что клапанную крышку на CVH
при замене её прокладки на новую желательно
в местах крепления подрихтовать -
вывести на плоскость. А то за много лет попыток подтянуть подтекающую крышку обычно
там под винтами уже продавлено, даже если ограничитель (штырьки) в прокладке старой ещё имеются.

А ещё лучше на ЦВХ электронных инжекторах (1.4CFi и 1.6EFi),
промыть в крышке лабиринт забора картерных газов да саму крышку=).
[ ацетон, керосин, термоядерная химия (краска может слезть с крышки)
и пара часов упорного труда. ]

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Я без притензий... знаю, ты говорил:

Я вообщем так и сделал. Смочил их маслом и поставил.
После запуска постучал конечно немного...но прогрелся - всё ок стало.


Этикетки другой я не увидел.
Но там, на самих гидриках, внутри - клеймо INA.
На родных, что снял , тоже - INA.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

странно, мож у меня глюк?=)
(посмотри сам на фотку которую ты выложил)
Ну да не так это важно, главное что ты увидел
что на них клеймо INA стоит.

А стук-то как, пропал?

_________________
Escort Mk5 CVH 1.6EFI LJF black hatch 3d.
Peugeot406 2.0 133Hp silver sedan '96.
<<Kenwood & Motorola, профессиональная радиосвязь>>

Стук пропал , но не сразу, а с прогревом мотора.
Сегодня ещё раз на холодном моторе послушаю.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Народ Кто знает какой допускается зазор между гидрокомпенсатором и его седлом?

Таких допусков(по диаметру) я в литературе не видел.
Надо заводские чертежи смотреть. По идее , там свободная с посадка с зазором 0,02-0,03 мм.должна быть.(...может побольше)

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

В том-то и проблемма, что тоже не нашёл никаких данных.
взял новые - как положенно в порядочном магазине, комплектом, с заводской прокачкой, каждый "плавает" в масле в отдельном герметичном тубусе. Вставляю - вроде-как люфтец стал ощютимее - промеряю микрометром, а они примерно на 4сотки меньше тех что снял.
Вот теперь сижу и думаю Что делать:
- ставить несмотря на люфт и не переживать;
- гнать в магазин с микрометром и искать потолще
???????????[/b]

_________________
Escort универсал 1.4 карб. 12.88г.р.

В ТИСе упоминаются ремонтные для расточеных колодцев. Покопай в эту сторону.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Зазор тепловой и он выбирается гидрокомпенсатором.

_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан...скучаю...)
Моя музыка

Может, чем поможет:
В мануале на Зетек указано:
Внутренний диаметр направляющей гидравлического толкателя в ГБЦ 28.395 - 28.425 мм
Диаметр гидравлического толкателя 28.400 мм

Для CVH внутренний диаметр под гидрокомпенсатор указан 22.235 - 22.265 мм, а вот диаметра самого г/компенсатора нету...

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Посетил магазин с микрометром в руках и из предложенных 3-х вариантов (комплектов от разных фирм ) выбрал-таки комплект с диаметром г/компенсаторов 22.21. Поставил - люфт едва ощутим.
Думаю что всё ОК.
ДмитрийМ Спасибо за данные

_________________
Escort универсал 1.4 карб. 12.88г.р.