Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Есть несколько задумок:
1) Поставить тепловой экран между выпускным коллектором и воздушными патрубками, чтобы они меньше грелись.
2) Поставить короб воздушного фильтра большего размера.
3) Попробовать соорудить конструкцию, чтобы забор воздуха был по ходу движения автомобиля. т.е. сделать заборник воздуха прям на оси патрубка впускного коллектора.
У кого какие соображения?

зацчем... Т.е. цель Ощутимо быстрее машина от этого не станет. Если просто время прибить - можно.

можно вывести трубу забора воздуха,которая перед возд. фильтром прям перед решёткой радиатора, так называемый механический нагнетатель воздуха получится! =)))
видел как в БМВ в 32 кузове вместо фары воткнули гофрированную трубу.

_________________
Ford Escort CLX 1990 |1.8D| <MK5>

Так там она и так перед решеткой радиатора стоит.

Вот еще по теме:
1) Есть ли смысл (шлифовать) полировать впускной коллектор, или там неровности для завихрений сделаны?
2) Что измениться, если патрубок от картерных газов, который идет в воздушный фильтр, вывести просто на открытый воздух?

И что все таки с тепловым экраном и переделки конструкции? Например - перенести патрубки, чтобы стояли над коробкой.

А обязательно выносить трубу?

ап

я за 3) Попробовать соорудить конструкцию, чтобы забор воздуха был по ходу движения автомобиля. т.е. сделать заборник воздуха прям на оси патрубка впускного коллектора..

коллектор есть смысл полировать ,но большого эффекта не получишь.

патрубок от картерных газов вынеси и поставь на него фильтр.

_________________
Mitsubishi CHARIOT GRANDIS 2.4 4х4 серебристый металик, 7 мест.

ВАЗ 21200 темно-зеленый инжектор 1.8. 4дв. 4Х4.
Ford Escort CL 1.3 OHV карб, VV. хэтч, 5дв, серый металик.

Что это изменит?

Может 4-х дроссельный впуск попробовать сделать. Или это очень сложно?