Подготовка ВАЗ-21083 к ралли "Светогорск-2012".

После ралли "Светогорск-2011" (http://pokatili.ru/node/1203) поучаствовать в других ралли этой серии не получилось по разными причинам. То мы могли, но ралли перенесли, ты мы не могли сами, то машина была не готова.
Да и я к тому же приобрел МИНИ-Купер для асфальтовых и паркинговых дисциплин, соотно, сосредоточился на подготовке к серии паркинговых гонок. А две серии тяжело уже параллельно тянуть и организационно, и финансово.

А восьмерка пока стояла, потом она использовалась для тренировок на асфальте моим братом. И он даже хотел на ней выступать в паркинге. Но на одной из тренировок в мае на ней полетело опять сцепление и она опять встала.

За время простоя решил следующие болячки:

1. Эти "ништяки" куплены были незадолго до простоя:

Пружины СТК (продавались только комплектом) - 3200 руб.

Растяжка задних стоек "Автопродукт" (двухточечная, т.к. только такая была разрешена регламентом гонок паркинга для стандарта) - 880 руб.

Назначение: Уменьшает перемещение задних стаканов крепления подвески и точек крепления задней балки к кузову на 20%. Увеличивает общую крутильную жесткость кузова более чем на 2,5%. Эффект:

Улучшение управляемости, устойчивости.

Растяжка нижних рычагов "Автопродукт" - 700 руб.

Назначение: увеличение жесткости поперечины передней подвески, снижение нагрузки с консольных болтов.

Из всего этого поставили только передние пружины, управляемость с ними значительно улучшилась (не думал что замена пружин настолько повлияет), т.к. на прежних стандартных от SS-20 в поворотах на асфальте машина сильно кренилась, и в целом поворот был грязным (http://pokatili.ru/node/1211, п. 8).

ништяки

Автопродукт:

Пружины:

Замена:

Детали: 4780 руб.

Работа: самостоятельная установка.

Итого: 4780 руб.

2. Замена убитого сцепления. Прежнего (Sachs) хватило на полгода (одно ралли и тренировки). Поэтому, несмотря на то, что был ранее преверженцом этой фирмы, решил поставить что-то иное. Достойных альтернатив было совсем немного. Взял Luk - 2300 руб.

При замене оказалось, что порван пыльник внутреннего ШРУСА, и он уже сам просит замены =(

ШРУС - 1090 руб.
Пыльник - 168 руб.

Итого детали: 3558 руб.

Работа по замена сцепления, ШРУСа и пыльника - всего 2500 руб. (нашел толкового мастера за такие деньги).

Итого: 6058 руб.

3. Замены попросили шаровые опоры (поставил усиленные - ТРЕК, 460 руб. пара), платы заднего фонаря (по 100 р. штука), купил лампы головного света OSRAM (55W) повышенной светоотдачи (570 руб. пара) - т.к. штатный свет стал совсем расстраивать, и запасные лампочки в фонари. Ближний свет стал гораздо приличнее =).

Лампы, шаровые и пр.:

Детали: 1263 руб.

Работа: Заменял сам.

Итого: 1263 руб.

4. Также отогнал машину доработать ее опоры, т.к. коробка передач в прошлой гонке выключалась в нейтраль на подъемах (вы бы знали какой это не гуд во время зимней гонки, а вариант, когда штурман отвлекаясь от чтения стенограммы держит ручку КПП - еще хуже, т.к. сам едешь ощутимо медленнее, чем по стенке).

Доработка (спасибо Мастеру Алексею) мне обошлась совсем недорого и включала в себя установку дополнительного демпфирующих элементов (кусков резины) в обычные опоры (к слову уже убитые к тому моменту). После доработки на кузов автомобиля хорошо передаются все вибрации от двигателя. Машина становится боевой по ощущениям, даже просто стоя с заведенным двигателем =) Поможет ли это - полноценно узнаю только в ходе самой гонки. Пока вылетов передач не было, хотя и боевой езды тоже (ну разве что полубоевой на тренировках =).

Доработка опор двигателя - 600 рублей. (2 опоры из трех, боковая не дорабатывалась - т.к. боковых перемещений двигателя даже в гонке мало).

Но пришло время готовить машину непосредственно к гонке.

Работа: 600 руб.

Итого: 600 руб.

5. Продолжил я подготовку вопросом резины. Т.к. прежние покрышки (NF-5), отходившие у меня с новья два сезона и сильно разочаровавшие меня в прошлом ралли (Норд-фрост 5-ый нормально работает только первый сезон) у меня украли из гаража. (http://pokatili.ru/node/1093)

Нормальные зимние покрышки на ралли стоят... недешево.А в случае с классом "стандарт" - у нас есть ограничение - шины должны быть допущены к дорогам общего пользования. Выбирая из бюджетных - остановился на нашей относительно бюджетной разработке 90-ых "НИИШП Ралли 2000". Хотя они тоже недешевые по сравнению с обычной бюджетной, но все же дешевле Хакки или Мишлена. Т.к. эти покрышки мною будут использоваться и в обычной эксплуатации - то брал шипованные (для самого ралли можно брать и не шипованные - т.к. зимняя трасса снежная, но не ледяная, более того это удобнее - т.к. на нешипованных можно ездить и в летних ралли, не опасаясь того, что вылетят шипы). Шипованным "НИИШП Ралли 2000" был только в 14 диаметре и у него был более гражданский рисунок (у 13-го диаметре он злее и лучше подходит для снега и грунта). Диски на 14 у меня были под летней резиной (а то бы пришлось покупать и их). В общем определился. Покрышки заказывал через специализированный магазин.

Пришли - тяжеленные!!! А как их ругали при установке шиномонтажники (практически не отбалансировать). Гул при езде по асфальту стоит страшный, дисбаланс ощущается. Но проходимость по трассе требует жертв (в прошлом году я, если недобирал ходу - съезжал вниз с горок, такие они там крутые и скользкие). Первые тесты показали - проходимость добротная, но не сказал бы, что отличная, все же на будущее для стандарта надо не скупиться на хакку. К сожалению в жертву оказалась принесена и динамика. Машина такие тяжелые колеса тянула ощутимо грустно. С этим надо было что-то делать.

Цена покрышек НИИШП Ралли 2000: 2660 руб. шт. Всего 4 шт., всего соотно 10640 руб.

Работа по замене покрышек, включая прокатку двух дисков: 1400 рублей.

Итого: 12040 руб.

6. В автомобиле ранее барахлила, а после простоя окончательно сломалась магнитола, а заодно и активная антена, потребовалось приобрести другие, вообще в боевом автомобиле они не нужны, но автомобиль используется в обычной жизни, более того - перегоны к месту ралли могут достигать и сотен и тысяч километров (мы пока не можем позволить себе отдельное путешествие машины на автовозе, да и без этого пока можно обойтись, т.к. техника у нас еще простая и дешевая). В общем без музыки скучно, надо делать! Порадовало то, что а магнитоле есть слот SD под панелью, карту с музыкой можно не вынимать.

Новая магнитола и антена:

Магнитола - 2200 руб.
Антена - 600 руб.

Цена магнитолы и антены: 2800 руб.

Устанавливал сам. Старую антену удалось оживить. Новая пошла в запас.

Итого: 2800 руб.

7. Также захотелось поменять тормозные трубки и бензопроводные - ржавые. Купил комплект для полной замены. Уже давно, знающие люди, говорили мне поменять на гонку кронштейны нижних передних рычагов (крабы) на стальные. Купил и их (1135 руб. пара - Техномастер). Не открывалась пробка бензобака (потом открылась). Взял запасную (210 руб.). Взял топливный фильтр Бош - 60 руб.

Проблему со старой пробкой решил.

Сами кронштейны - штука полезная. Они имеют прочный стальной корпус и сайлентблоки повышенной жесткости, что позволяет:
- улучшают управляемость автомобиля;
- уменьшают минимальный радиус поворота;
- повышают пассивную безопасность автомобиля;
- не разрушаются от механических воздействий;
- позволяют в более широких пределах регулировать угол наклона оси поворота колеса..

Кронштейны сам поменять не смог. Болты рычагов приржавели за годы вусмерть. Сами рычаги сворачивать начал. Оставил сей труд профессионалам.

Трубки, крабы и пр.:

Кронштейны нижних передних рычагов (крабы):

Цена приобретенных деталей: 1962,7 руб.

Итого: 1962,7 руб.

8. Замена масла и фильтров:

Масло Castrol 5W40 4 л - 1300 руб.
фильтр масляной - 100 руб. (Finwhale)
фильтр воздушный - 100 руб. (какой-то хороший немецкий)

Масло и фильтры:

Цена: 1500 руб.

Работа: выполнил сам.

Итого: 1500 руб.

9. Купил по совету Алексея для закрепления аккумулятора скобу от классики (но она не пригодилась, нашел старое крепление), а также реле ближнего света (периодически гас ближний, но дело оказалось не в нем) и колпачок в ступицу.

Хрень:

Цена: 100 руб.

Итого: 100 руб.

10. Купил для установки следующие гаджеты:

Главная пара 4,3 в коробку (вместо стоящей 3,7). Посоветовали ее мне, т.к. машина с новой резиной не тянула (п. 4). Выбирал долго между 4,1 и 4,3, но "гоночники" советовали больше 4,3 - взял в итоге ее.

Что дает пара 4,1: разгружается двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика машины, передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает ~на 20км. в час ( при 160 км\ч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л.

Факты в пользу пары 4,1:

- не требует установки более дорого сближенного ряда КПП.
- реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
- обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
- максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд КПП, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться». Передачи в КПП укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант «тюнинга» КПП особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.
- крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары КПП на пару 4,13 увеличивается на 12%

У меня пара 4,3, соотно, момент вырос на 20% (и это ощущается =).

Главная пара 4,3 - 5750 руб.

Передине тормоза пришли в негодность (протертость колодок, дисков, неважное состояние цилиндров). Решил раз уж колеса 14 (зима), необходимо все менять - сделать апгрейд до 14 дюймов и тормозов (стоило это не намного дороже, чем аналогичные 13-ый). Итого взял:

Тормозные диски АЛНАС (вентилируемые, перфорируемые, с проточкой) - ох и тяжеленные... - 2460 руб.

Скобы для установки оных (цилиндры подходят и от старых тормозов - пока решил оставить их). - 2415 руб.

Два пальца (на старых тормозах была порвана по кр. мере одна резинка). - 57 руб. (2 шт.)

Тормозные колодки Coram (хорошая эффективность, не скрипят, приятная цена). - 390 руб.

Сама педаль тормоза стала чуть приспускать, когда ее придериваешь, стоя на горке. Чем это заканчивается дальше - я прекрасно знал. Потому под замену пошел ваккумный усилитель тормозов. Есть и тюненные варианты, но для моих целей подойдет и штатный - 1036 руб. Трубка для ваккумного усилителя - 120 руб.

Покупки делал в основном в "Би-би" и в специализированном магазине. Поездка на авторынок разочаровала, накрутка составляется в среднем 30-50% - в итоге ничего там не взял.

Поехал на замену всего этого хозяйства к знакомым Алексея. При этом не были заменены трубки тормоза и бензопровода, кроме одной. Т.к. их состояние было признано сносным и по уму надо их брать медными и тянуть через салонный тоннель назад. Подобные работы отложили.

На этом этапе я почувствовал финансовую бремень автоспорта =) Хотя конечно эта машина и для обычной эксплуатации подходит, просто приведена в порядок несколько больше, чем требуется обывателю =)

Главная пара, диски, челюсти, колодки, ваккумник и пр.:

Цена деталей: 12228 руб.

Работа по установке всего + кронштейнов передних рычагов (п. 6): 8000 руб.

Итого: 20228 руб.

11. Приехал на регулировку карбюратора к тем же спецам через 2 дня (ребята гоняются во внедорожном кроссе Кубка России).

Что обнаружили:

- утечка газов в картер из 2 и 3-го цилиндра - 30% - это много, возможно двигатель был ранее перегрет (у 1-го и 4-го цилиндров всего по 7% - это очень неплохо). Т.е. двигатель работает в режиме "3,5 цилиндров". Просится капиталка. Или спокойная эксплуатация.
- сточен ремень ГРМ, ролик яйцом
- старые тормозные цилиндры все же не в очень хорошем состоянии,
- свечи долой, менять, причем для условий гонки надо брать свечи с более низким калийным числом (по бошу - номер 6)
- провода распределителя зажигания - в норме (а катушку посоветовали перенести вверх, чтобы ее не заливало)

Что сделали:

- Установлен новый ремень и ролик.
- установка новых тормозных цилиндров и прокачка тормозов, соотно
- замена свечей
- Чистка и регулировка карбюратора (прежние мастера "намудрили" там достаточно: был ввернут кверх ногами штуцер, поврежена установкой резиновая прокладка у другого, неправильно установлен "слоник").
- регулировка привода рычага КПП (настройка иного положения по моей просьбе)

Машина сейчас ух и прет, несмотря на "3,5 цилиндра" - ой, ой, ой. Сгусток энергии =) Что же будет летом на летней резине? Впору выступать на паркингах =))

Сточенный ремень ГРМ:

Новые цилиндры:

Цена деталей (ролик (Pilenga), ремень, свечи (настоящие NGK), тормозные цилиндры (Pilenga)): 2400 руб.

Работа: 3900 руб.

Итого: 6300 руб.

12. Развал-схождение.

Неплохое место опробовал на ул. Передовиков. Хорошее оборудование и недорого. И даже душевно =)
Для гонки поставил развал чуть меньще 1 (развал резину не ест, ее есть схождение). А также кастор 2 градуса. Будет надежнее нырять в повороты.

Работа: 800 руб.

Итого: 800 руб.

13. Докупил:

4 колпачка на ступицу, реле-регулятор напряжения (таблетка) - т.к. начало скакать с оборотами напряжение на световых приборах, и включатель наружного освещения (см. п. 9) - теперь с новым включателем ближний свет пока не отключался, также помогла и замена "таблетки".

Колпачки, выключатель, таблетка:

Цена: 272,65 руб.

Работа по замене: самостоятельно.

Итого: 272,65 руб.

14. Поехал делать ручник и задние тормоза:

Подняли на подъемнике. Стали смотреть заднюю стойку - оказалась сломана задняя пружина (а на ходу я этого не чувствовал, машина кряхтела пластиком, как обычно).

Скинули барабаны. Колодки еще ничего (потому что почти не тормозили, да и устанавливались недавно (http://pokatili.ru/node/1211, п. 5)

Хорошо, что задние пружины остались (п. 1), но пришлось докупить: пружины направляющих задних колодок (8 руб.), два болта с гайками (68 руб.), два задних тормозных цилиндра ATE (по 360 руб.), трос ручного тормоза (243 руб.)

Задние амортизаторы уже на "доходе", особенно задний правый - в течении года надо их менять, а желательно сразу все 4.

Все заменили, но при регулировке сломался фиксатор рычага ручника. Так что пока могу тормозить им только вручную. Тормоза с появлением задних - еще улучшились.

Сломанная пружина:

Мой еле живой амморт Pilenga:

Трос, цилиндры, больты, гофру - вернул:

Работа:

Цена на запчасти: 1079,2 руб.

Работа: 4100 руб.

Итого: 5179,2

15. Еще докупил:

Рычаг стояночного тормоза - 378 руб.)

Уравнитель ручного тормоза - 18 руб.

Тормозная жидкость (0,5 л) - 88 руб.

Тосол (3л) - 247 руб.

Щетки дворников, взял бескаркасные графитные Alca - 372 руб.

Из всего этого поставил пока только дворники (ручник буду менять после гонки уже - все равно он там не особо нужен), это китайское г-но Alca подвело опять, упаковка сильно улучшилась, а вот качество очистки не айс =(

Щетки, ручник, жижи:

Цена деталей: 1047,5 руб.

Работа: -.

Итого: 1047,5 руб.

16. По электрике.

Перебрал контакты задних фонарей - теперь работают сигналы как надо. Но чувствую, что ненадолго. Надо либо пропаивать, либо конструкционно другие фонари ставить.

Работа: заменял сам.

Да уж. Чем больше машина стоит - тем больше в нее вложения. На машине надо ездить.

Итого детали: 43631,05 руб.

Итого работа: 21300 руб.

Страховка: 3568 руб. (указываю, иначе бы ее не покупал и машина продолжала бы стоять)

Итого стоимость подготовки автомобиля к гонке составила: 68499,05 руб.

Что еще беспокоит на сегодня и не будет сделано к гонке:

1. Сиденье UNP стоит высоко и я в шлеме не помещаюсь в салоне, чтобы управлять автомобилем я вынужден был на прошлой гонке съезжать на сиденье - весьма не удобно. Проблему эту не решил и сегодня.
2. Шумит (доходит) помпа... прискорбно, но сил, времени и средств менять перед гонкой не осталось. Надеюсь, что доеду, в прошлый раз она "доходила" какое-то время, надеюсь и сейчас запас есть, на помпах я никогда не экономил и в прошлый раз ставил приличную.
3. Не работает звуковой сигнал.

Обкат и тренировка:

Все изображения материала:

ништяки

<< 1 2 3 4 5 >>

• Блог пользователя Observer
• Войдите на сайт для отправки комментариев